并吞“天下级风口”建桥难题 我国首座公铁两用跨海大桥投入运用

　　新华网福州12月27日电(记者邰晓安)随着26日衔接福州与平潭铁路的中国激进经营，我国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥正式投入运用，首座我国桥梁建树者乐成并吞“天下级风口”建桥的公铁难题。

　　平潭海峡公铁大桥全长16.34公里，两用其中跨海段逾越11公里，跨海2013年开始建树。大桥大桥下层为双向六车道高速公路，投入妄想时速100公里，运用已经于2020年10月激进试经营；下层为双线铁路，中国妄想时速200公里。首座

　　福建福平铁路有限责任公司工程规画部部长钱立军介绍，公铁平潭海峡公铁大桥所处位置是两用天下三大风暴潮海域之一，风大浪高水深涌急，跨海海底地质条件重大，大桥实用作业光阴少，投入工程建树面临的技术挑战以及施工危害远超国内已经建或者在建的其余跨海桥梁。

　　“在非台风情景下，这里的阵风都有可能抵达10级或者以上。咱们经由装置风屏障，桥面上的风力可实用削减3级。”中铁大桥局平潭海峡公铁两用大桥名目常务副司理肖世波介绍，面临卑劣做作情景影响，大桥建树者一再钻研实际，经由研发新配置装备部署、改善施工工艺等措施，逐个并吞施工难题。

　　“在架梁阶段，咱们修正以前钢桁梁现场装置的方式，改为在工场部份制作总拼钢桁梁，现场妨碍海上浮吊整孔架设。”中铁大桥局平潭海峡公铁两用大桥名目总工王东辉介绍，由于海上吊装受风浪影响摆动大，精确就位难度也很大，中铁大桥局又历时3年、耗资数亿元打造了国内起份量最大、起飞腾度最高的双臂架起重船——“大桥海鸥号”。 顶: 94踩: 34